1. Konteyner LCL iş rezervasyonunun operasyon süreci
(1) Gönderici, sevk irsaliyesini NVOCC'ye faksla gönderir ve sevk irsaliyesinde şunlar belirtilmelidir: gönderici, alıcı, bildirim, belirli varış limanı, parça sayısı, brüt ağırlık, boyut, navlun şartları (ön ödemeli, teslimatta ödemeli, üçüncü taraf ödemesi) ve malların adı, sevkiyat tarihi ve diğer gereklilikler.
(2) NVOCC, göndericinin konşimentosundaki şartlara göre gemiyi tahsis eder ve göndericiye bir gemi tahsis bildirimi, yani bir teslimat bildirimi gönderir. Gemi dağıtım bildirimi, geminin adını, sefer numarasını, konşimento numarasını, teslimat adresini, iletişim numarasını, irtibat kişisini, en geç teslimat zamanını ve limana giriş zamanını belirtir ve göndericiden, verilen bilgilere göre malları teslimat zamanından önce teslim etmesini ister.
(3) Gümrük beyanı.
(4) NVOCC, konşimento onayını göndericiye faksla gönderir ve göndericiden sevkiyattan önce iadeyi onaylaması istenir, aksi takdirde konşimentonun normal düzenlenmesi etkilenebilir. NVOCC, sevkıyattan sonra göndericinin konşimento onayını aldıktan sonra bir iş günü içinde konşimentoyu düzenleyecek ve ilgili ücretleri tahsil edecektir.
(5) Mallar sevk edildikten sonra, NVOCC, göndericiye varış limanı acentesi bilgilerini ve ikinci sefer ön tahsis bilgilerini sağlamalıdır ve gönderici, ilgili bilgilere göre gümrük işlemleri ve malların teslimi için varış limanıyla iletişime geçebilir.
2. LCL'de dikkat edilmesi gereken sorunlar
1) LCL kargolarında genellikle belirli bir nakliye şirketi belirtilemez.
2) LCL konşimentosu genellikle bir nakliye acentesi konşimentosudur (housc B/L).
3) Parsiyel konteyner yükü (LCL) için faturalama sorunları
Parsiyel konteyner yükü (LCL) kargolarının faturalandırılması, malların ağırlığı ve boyutuna göre hesaplanır. Mallar, nakliyeci tarafından depolama için belirlenen depoya teslim edildiğinde, depo genellikle yeniden ölçüm yapar ve yeniden ölçülen boyut ve ağırlık, ücretlendirme standardı olarak kullanılır.
3. Deniz taşımacılığı konşimentosu ile nakliye acenteliği konşimentosu arasındaki fark
İngilizce'de okyanus konşimentosu, nakliye şirketi tarafından düzenlenen ve kısaca MB/L olarak adlandırılan master (veya ocean veya liner) bill of loading'dir. İngilizce'de navlun yönlendirme konşimentosu ise nakliye şirketi tarafından düzenlenen ve kısaca HB/L olarak adlandırılan house (veya NVOCC) bill of loading'dir.
4. Tam konteyner yükü (FCL) konşimentosu ile parsiyel konteyner yükü (LCL) konşimentosu arasındaki fark
Hem FCL hem de LCL, kargo teslim alma işlevi, taşıma sözleşmesinin kanıtı ve mülkiyet belgesi gibi konşimentonun temel özelliklerine sahiptir. İkisi arasındaki farklar ise şöyledir:
1) Farklı konşimento türleri
Deniz yoluyla tam konteyner yükü (FCL) gönderirken, gönderici MB/L (deniz konşimentosu) gemi sahibi konşimentosu veya HB/L (navlun yönlendirme konşimentosu) navlun konşimentosu veya her ikisini de talep edebilir. Ancak deniz yoluyla parsiyel konteyner yükü (LCL) gönderirken, göndericinin alabileceği tek şey navlun konşimentosudur.
2) Aktarım yöntemi farklıdır.
Deniz yoluyla konteyner kargo taşımacılığının başlıca yöntemleri şunlardır:
(1) FCL-FCL (tam konteyner teslimatı, tam konteyner bağlantısı, kısaca FCL olarak anılır). FCL sevkiyatı temelde bu şekildedir. Bu transfer yöntemi en yaygın ve en verimli olanıdır.
(2) LCL-LCL (LCL teslimatı, ambalaj açma bağlantısı, kısaca LCL olarak anılır). LCL taşımacılığı esasen bu şekildedir. Gönderici, malları dökme yük (LCL) şeklinde LCL şirketine (konsolidatöre) teslim eder ve LCL şirketi ambalajlamadan sorumludur; LCL şirketinin günlük liman acentesi ambalaj açma ve boşaltmadan sorumludur ve daha sonra dökme yük şeklinde nihai alıcıya teslim edilir.
(3) FCL-LCL (tam konteyner teslimatı, boşaltma bağlantısı, kısaca FCL olarak anılır). Örneğin, bir göndericinin bir konteynere yetecek miktarda malı vardır, ancak bu mallar varış limanına ulaştıktan sonra birden fazla farklı alıcıya dağıtılacaktır. Bu durumda, FCL-LCL şeklinde sevk edilebilir. Gönderici malları taşıyıcıya tam konteyner şeklinde teslim eder ve ardından taşıyıcı veya nakliye şirketi, farklı alıcılara göre birden fazla ayrı veya küçük sipariş verir; taşıyıcının veya nakliye şirketinin varış limanındaki acentesi, malların boşaltılmasından, farklı alıcılara göre paylaştırılmasından ve ardından toplu yük şeklinde nihai alıcıya teslim edilmesinden sorumludur. Bu yöntem, birden fazla alıcıya karşılık gelen tek bir gönderici için geçerlidir.
(4) LCL-FCL (LCL teslimat, FCL teslimat, kısaca LCL teslimat olarak anılır). Birden fazla gönderici, malları taşıyıcıya dökme yük şeklinde teslim eder ve taşıyıcı veya nakliye acentesi, aynı alıcının mallarını bir araya getirerek tam konteynerler halinde birleştirir; bu form nihai alıcıya teslim edilir. Bu yöntem, iki alıcıya karşılık gelen birden fazla gönderici için kullanılır.
FCL-FCL (tam dolu-tam dolu) veya CY-CY (tesisten tesise) genellikle FCL gemi sahibinin faturasında veya navlun faturasında belirtilir ve CY, FCL'nin elleçlendiği, teslim edildiği, depolandığı ve muhafaza edildiği yeri ifade eder.
LCL-LCL (konsolidasyondan konsolidasyona) veya CFS-CFS (istasyondan istasyona) genellikle LCL navlun faturasında belirtilir. CFS, LCL mallarının taşınması, paketlenmesi, ambalajından çıkarılması ve tasnifi de dahil olmak üzere teslimat yerini kapsar.
3) Notların önemi farklıdır.
Komple konteynerin sevkiyat işareti, nispeten daha az önemli ve gereklidir, çünkü tüm taşıma ve teslimat süreci konteyner esasına dayanır ve arada herhangi bir açma veya dağıtım işlemi yoktur. Elbette bu, lojistik sürecine dahil olan taraflara göre değişir. Son alıcının sevkiyat işaretine önem verip vermemesi ise lojistikle ilgili değildir.
LCL işareti çok önemlidir çünkü birçok farklı göndericinin malları tek bir konteyneri paylaşır ve mallar birbirine karışır. Malların nakliye işaretleriyle ayırt edilmesi gerekir.
Yayın tarihi: 07-06-2023
