Sektör: ABD tarifelerinin etkisi nedeniyle okyanus konteyner navlun oranları düştü

Sektör analizleri, ABD ticaret politikasındaki son gelişmelerin küresel tedarik zincirlerini bir kez daha istikrarsız bir duruma soktuğunu, Başkan Donald Trump'ın bazı tarifeleri uygulamaya koyması ve kısmen askıya almasıyla Kuzey Amerika'da faaliyet gösteren işletmeler için önemli aksamalara ve belirsizliğe yol açtığını öne sürüyor.

Bu belirsizlik duygusu okyanus konteyner navlun fiyatlarına da yansıdı ve Freightos Baltic Endeksi verilerine göre okyanus konteyner navlun fiyatları yılbaşında yaşanan geleneksel düşük sezon sancısına düştü.

Amerika Birleşik Devletleri'nin Meksika ve Kanada'dan ithal ettiği tüm mallara %25'lik bir gümrük vergisi uygulanacağına dair ilk duyuru, lojistik sektöründe dalga etkisi yarattı. Ancak, birkaç gün içinde hükümet, Amerika Birleşik Devletleri Meksika Kanada Anlaşması kapsamındaki otomotiv ürünleri için bir aylık askıya alma emri yayınladı ve bu daha sonra anlaşma kapsamında ithal edilen tüm ürünlere genişletildi. Bu, otomotiv ürünleri, gıda ve tarım ürünleri ile birçok elektrikli ve elektronik ürün de dahil olmak üzere Kanada'dan yapılan ithalatın %50'sini ve Meksika'dan yapılan ithalatın %38'ini etkiliyor.

Günlük yaklaşık 1 milyar dolar değerindeki kalan ithal mallar artık %25'lik bir tarife artışıyla karşı karşıya. Bu kategori, telefonlardan bilgisayarlara ve tıbbi cihazlara kadar geniş bir ürün yelpazesini kapsıyor. Bu tarifelerin aniden uygulanması ve ardından kısmen askıya alınması, Meksika ve Kanada'dan sınır ötesi taşımacılıkta ve kara trafiğinde önemli kesintilere neden oldu.

Freightos'ta araştırma direktörü olan Judah Levine, son verilerle birlikte yayımlanan bir raporda, bu tarife dalgalanmasının izole bir olay olmadığını, ancak Trump'ın çeşitli hedeflere ulaşmak için ticaret politikasını kaldıraç olarak kullanma şeklindeki daha geniş örüntüsünün bir parçası olduğunu yazdı. Bu durumda, beyan edilen hedefler arasında sınır güvenliği sorunlarını ele almak ve fentanil ve yasadışı göçmen akışını önlemek yer alıyor. Ancak bazı raporlar, bunun kısmen otomobil üreticilerinin üretimin bir kısmını Kanada ve Meksika'dan Amerika Birleşik Devletleri'ne kaydırma sözü vermesinden kaynaklandığını öne sürüyor

Levin, bu hızlı politika değişikliklerinin getirdiği belirsizliğin nakliyecilerin planlama ve ayarlamalarını son derece zorlu hale getirdiğini söyledi. Birçok şirket tedarik zincirlerinde önemli değişikliklere girişmeden önce bekle ve gör tutumu benimsiyor. Ancak, özellikle Çin ve diğer ABD ticaret ortaklarından ithal edilen mallar için tarife artışları tehdidi yakın ve bu durum bazı ithalatçıları Kasım ayından bu yana deniz taşımacılığını planlanandan önce göndermeye yönelterek talebi ve nakliye maliyetlerini artırdı.

National Retail Federation'ın son verileri, geçen yılın kasım ayından bu yılın şubat ayına kadar ABD deniz taşımacılığı ithalat hacminin geçen yılın aynı dönemine kıyasla yaklaşık %12 arttığını ve bunun önemli bir itici etki gösterdiğini gösteriyor. Navlun hacminin mayıs ayı boyunca güçlü kalması beklenmesine rağmen, haziran ve temmuz aylarında navlun hacminin erken sevkiyatlar nedeniyle geleneksel yoğun sezona zayıf bir başlangıç ​​olduğunu gösteren bir şekilde zayıflaması bekleniyor.

Bu ticaret politikası dalgalanmalarının etkisi konteyner navlun oranlarında da belirgindir. Ay Yeni Yılı'ndan sonra, Pasifik ötesi konteyner fiyatları düşmeye devam etti ve Batı Yakası'ndaki navlun oranları 40 fit eşdeğer birim başına 2660 dolara, Doğu Yakası'ndaki navlun oranları ise FEU başına 3754 dolara düştü. Geçtiğimiz yıla kıyasla, bu sayılar %40 oranında azaldı ve Ay Yeni Yılı'ndan sonraki 2024'teki en düşük noktada veya biraz altında.
Benzer şekilde son haftalarda Asya-Avrupa ticaretinde deniz navlun fiyatları da geçen yılın en düşük seviyesinin altına geriledi.

Asya Nordic oranı %3 artarak FEU başına 3064 dolara çıktı. Asya Akdeniz fiyatı FEU başına 4159 dolar seviyesinde kaldı.

Mart ayının başındaki genel oran artışı bu düşüşü yavaşlatmış ve oranları birkaç yüz dolar yukarı çekmiş olsa da, artış operatör tarafından duyurulan 1000 dolarlık artışın çok altındaydı. Asya Akdeniz bölgesindeki fiyatlar istikrara kavuştu ve bir yıl öncesine göre hemen hemen aynı.

Levin, özellikle Pasifik ötesi rotalarda yük oranlarındaki son zayıflığın, birden fazla faktörün birlikte çalışmasının sonucu olabileceğini söyledi. Bunlar arasında Bahar Şenliği'nden sonra talebin durgunlaşması ve operatör ittifaklarının yakın zamanda yeniden yapılandırılması yer alıyor. Bu, operatörlerin yeni başlatılan hizmetlere uyum sağlamasıyla kapasite yönetiminde rekabetin yoğunlaşmasına ve verimliliğin azalmasına yol açtı.

Sektör belirsizlikle karşı karşıya kalırken, birkaç önemli son tarih yaklaşıyor. Bunlar arasında, önerilen liman ücretleri hakkında bir karar verecek olan 24 Mart'taki Amerika Birleşik Devletleri Ticaret Temsilcisi duruşması da yer alıyor; Başkan'ın "America First Trade Policy" muhtırasına göre, ajansların çeşitli ticaret sorunlarını bildirmeleri için son tarih 1 Nisan iken, USMCA mallarına %25'lik bir tarife uygulanması için yeni son tarih 2 Nisan.