Sektör: ABD tarifelerinin etkisi nedeniyle okyanus konteyner navlun oranları düştü

Sektör analizleri, ABD ticaret politikasındaki son gelişmelerin küresel tedarik zincirlerini bir kez daha istikrarsız bir duruma soktuğunu, Başkan Donald Trump'ın bazı tarifeleri uygulamaya koyması ve kısmen askıya almasıyla Kuzey Amerika'da faaliyet gösteren işletmeler için önemli aksamalara ve belirsizliğe yol açtığını öne sürüyor.

Bu belirsizlik duygusu okyanus konteyner navlun fiyatlarına da yansıdı ve Freightos Baltic Endeksi verilerine göre okyanus konteyner navlun fiyatları yılbaşında geleneksel düşük sezona geriledi.

Amerika Birleşik Devletleri'nin Meksika ve Kanada'dan ithal ettiği tüm mallara %25 gümrük vergisi uygulanacağı yönündeki ilk duyuru, lojistik sektöründe büyük bir etki yarattı. Ancak hükümet, birkaç gün içinde Amerika Birleşik Devletleri Meksika ve Kanada Anlaşması kapsamındaki otomotiv ürünleri için bir aylık bir askıya alma emri yayınladı ve bu karar daha sonra anlaşma kapsamındaki tüm ithal ürünleri kapsayacak şekilde genişletildi. Bu karar, otomotiv ürünleri, gıda ve tarım ürünleri ile birçok elektrikli ve elektronik ürünü de içeren Kanada'dan yapılan ithalatın %50'sini ve Meksika'dan yapılan ithalatın %38'ini etkiliyor.

Günlük değeri yaklaşık 1 milyar dolar olan kalan ithal mallar ise %25'lik bir gümrük vergisi artışıyla karşı karşıya. Bu kategori, telefonlardan bilgisayarlara ve tıbbi cihazlara kadar geniş bir ürün yelpazesini kapsıyor. Bu gümrük vergilerinin aniden uygulanması ve ardından kısmen askıya alınması, Meksika ve Kanada'dan sınır ötesi taşımacılık ve kara trafiğinde önemli aksaklıklara yol açtı.

Freightos araştırma direktörü Judah Levine, son verilerle birlikte yayınladığı bir raporda, bu gümrük vergisi dalgalanmasının münferit bir olay olmadığını, Trump'ın ticaret politikasını çeşitli hedeflere ulaşmak için bir kaldıraç olarak kullanma modelinin bir parçası olduğunu yazdı. Bu durumda, açıklanan hedefler arasında sınır güvenliği sorunlarının ele alınması ve fentanil ile kaçak göçmen akışının önlenmesi yer alıyor. Ancak bazı raporlar, bunun kısmen otomobil üreticilerinin üretimin bir kısmını Kanada ve Meksika'dan Amerika Birleşik Devletleri'ne kaydırma sözü vermesinden kaynaklandığını öne sürüyor.

Levin, bu hızlı politika değişikliklerinin getirdiği belirsizliğin, nakliyecilerin planlama ve uyum süreçlerini son derece zorlaştırdığını söyledi. Birçok şirket, tedarik zincirlerinde önemli değişikliklere gitmeden önce bekleyip görme tutumu sergiliyor. Ancak, özellikle Çin ve diğer ABD ticaret ortaklarından ithal edilen mallar için gümrük vergilerinde artış tehdidi kaçınılmaz. Bu durum, bazı ithalatçıları Kasım ayından bu yana deniz taşımacılığını planlanandan önce yapmaya yönelterek talebi ve nakliye maliyetlerini artırıyor.

Ulusal Perakende Federasyonu'nun son verileri, geçen yılın Kasım ayından bu yılın Şubat ayına kadar ABD deniz taşımacılığı ithalat hacminin geçen yılın aynı dönemine göre yaklaşık %12 arttığını ve bunun önemli bir itici güç olduğunu gösteriyor. Mayıs ayı boyunca yük hacminin güçlü kalması beklenirken, Haziran ve Temmuz aylarında yük hacminin zayıflaması bekleniyor. Bu durum, erken sevkiyatlar nedeniyle geleneksel yoğun sezona zayıf bir başlangıç yapıldığını gösteriyor.

Bu ticaret politikası dalgalanmalarının etkisi konteyner navlun fiyatlarında da açıkça görülmektedir. Ay Yeni Yılı'ndan sonra, Pasifik ötesi konteyner fiyatları düşmeye devam etti ve Batı Yakası'ndaki navlun fiyatları 40 fit eşdeğer birim başına 2660 dolara, Doğu Yakası'ndaki FEU başına 3754 dolara düştü. Geçen yıla kıyasla, bu rakamlar %40 oranında azaldı ve Ay Yeni Yılı'ndan sonraki 2024'teki en düşük seviyede veya biraz altında.
Benzer şekilde son haftalarda Asya-Avrupa ticaretinde deniz navlun fiyatları da geçen yılın en düşük seviyesinin altına geriledi.

Asya Nordik kuru %3 artarak FEU başına 3064 dolara yükseldi. Asya Akdeniz fiyatı ise FEU başına 4159 dolar seviyesinde kaldı.

Mart ayı başındaki genel zam bu düşüşü yavaşlatıp fiyatları birkaç yüz dolar yukarı çekmiş olsa da, bu artış operatör tarafından açıklanan 1.000 dolarlık artışın çok altında kaldı. Asya-Akdeniz bölgesindeki fiyatlar istikrara kavuştu ve yaklaşık bir yıl önceki seviyelere yakın seyrediyor.

Levin, özellikle Pasifik ötesi rotalarda yük taşımacılığı ücretlerindeki son dönemdeki zayıflığın, birden fazla faktörün bir araya gelmesinden kaynaklanabileceğini söyledi. Bunlar arasında, Bahar Şenliği'nden sonra talebin durgunlaşması ve operatör ittifaklarının yakın zamanda yeniden yapılandırılması yer alıyor. Bu durum, operatörlerin yeni başlatılan hizmetlere uyum sağlamasıyla artan rekabete ve kapasite yönetiminde azalan verimliliğe yol açtı.

Sektör belirsizliklerle karşı karşıya kalırken, birkaç önemli son tarih yaklaşıyor. Bunlar arasında, önerilen liman ücretleri hakkında karar verecek olan 24 Mart'taki Amerika Birleşik Devletleri Ticaret Temsilcisi duruşması da yer alıyor. Başkan'ın "Önce Amerika Ticaret Politikası" muhtırasına göre, kurumların çeşitli ticaret sorunlarını bildirmeleri için son tarih 1 Nisan iken, USMCA mallarına %25 gümrük vergisi uygulanması için yeni son tarih 2 Nisan.