Endüstri: ABD tarifelerinin etkisi nedeniyle, okyanus konteyneri yük oranları azaldı

Endüstri analizi, ABD ticaret politikasındaki en son gelişmelerin, Başkan Donald Trump'ın bazı tarifelerin uygulanması ve kısmi askıya alınması, Kuzey Amerika'da faaliyet gösteren işletmeler için önemli bir bozulmaya ve belirsizliğe neden olduğu için küresel tedarik zincirlerini bir kez daha istikrarsız bir devlete koyduğunu göstermektedir.

Bu belirsizlik duygusu okyanus konteyneri yük oranlarına yayıldı ve Freightos Baltık endeks verilerine göre, okyanus konteyneri yük oranları yıl başında geleneksel düşük sezonun acısına düştü.

ABD'nin Meksika ve Kanada'dan ithal ettiği tüm mallara% 25'lik bir tarife duyurusunun lojistik endüstrisi üzerinde dalgalanma etkisi oldu. Bununla birlikte, birkaç gün içinde hükümet, daha sonra anlaşma kapsamındaki tüm ithal ürünlere genişletilen Amerika Birleşik Devletleri Meksika Kanada Anlaşması kapsamında otomotiv ürünleri için bir aylık bir askıya alma emri yayınladı. Bu, Kanada'dan ithalatların% 50'sini ve otomotiv ürünleri, gıda ve tarım ürünleri ve birçok elektrik ve elektronik ürün de dahil olmak üzere Meksika'dan ithalatın% 38'ini etkiler.

Günde yaklaşık 1 milyar dolar değerinde kalan ithal mallar şu anda% 25 tarife artışı ile karşı karşıya. Bu kategori, telefonlardan bilgisayarlardan tıbbi cihazlara kadar çok çeşitli ürünleri kapsamaktadır. Bu tarifelerin ani uygulanması ve müteakip kısmi askıya alınması, Meksika ve Kanada'dan sınır ötesi ulaşım ve yer trafiğinde önemli kesintilerle sonuçlandı.

Freightos araştırma direktörü Judah Levine, en son verilerle yayınlanan bir raporda, bu tarife tahterevalli bir olay değil, Trump'ın ticaret politikasını çeşitli hedeflere ulaşmak için kaldıraç olarak kullanma modelinin bir parçası olduğunu yazdı. Bu durumda, beyan edilen hedefler sınır güvenliği sorunlarının ele alınmasını ve fentanil ve yasadışı göçmenlerin akışını önlemeyi içerir. Bununla birlikte, bazı raporlar bunun kısmen bazı üretimi Kanada ve Meksika'dan Amerika Birleşik Devletleri'ne kaydırmaya söz veren otomobil üreticilerinden kaynaklandığını göstermektedir.

Levin, bu hızlı politika değişikliklerinin getirdiği belirsizliğin, nakliyecilerin planlanmasını ve ayarlanmasını son derece zorlaştırdığını söyledi. Birçok şirket, tedarik zincirlerinde önemli değişiklikleri yapmadan önce bir bekleme ve gör tutumu benimsemektedir. Bununla birlikte, özellikle Çin ve diğer ABD ticaret ortaklarından ithal mallar için, bazı ithalatçıları Kasım ayından bu yana programdan önce deniz yükü göndermeye teşvik eden talep ve nakliye maliyetlerini artıran tarife artış tehdidi yakındır.

Ulusal Perakende Federasyonu'ndan elde edilen son veriler, geçen yıl Kasım ayından bu yıla kadar, ABD Deniz yükünün ithalat hacminin geçen yılın aynı döneme kıyasla yaklaşık% 12 arttığını ve önemli bir sürüş etkisi gösterdiğini gösteriyor. Navlun hacminin Mayıs ayında güçlü kalması beklenmekle birlikte, Haziran ve Temmuz aylarında yük hacminin zayıflaması bekleniyor ve bu da erken sevkiyatlar nedeniyle geleneksel en yoğun sezona zayıf bir başlangıç ​​gösteriyor.

Bu ticaret politikası dalgalanmalarının etkisi de konteyner yük oranlarında belirgindir. Lunar Yeni Yılı'ndan sonra, Trans Pasifik konteyner fiyatları azalmaya devam etti, West Coast'taki yük oranları 40 ayak eşdeğeri birim başına 2660 dolara düştü ve Doğu Kıyısı FEU başına 3754 dolara düştü. Geçen yıla kıyasla, bu rakamlar% 40 azaldı ve Ay Yeni Yılı'ndan sonra 2024 düşük noktada veya biraz altında.
Benzer şekilde, son haftalarda, Asya Avrupa ticaretinin deniz yük fiyatları da geçen yılın düşük noktasının altına düştü.

Asya İskandinav oranı FEU başına% 3 arttı. Asya Akdeniz fiyatı FEU başına 4159 dolar seviyesinde.

Mart ayı başlarında genel oran artışı bu düşüşü yavaşlatmış ve oranları birkaç yüz dolar artırmış olsa da, artış operatör tarafından duyurulan 1000 dolarlık artışın çok altında olmuştur. Asya Akdeniz bölgesindeki fiyatlar stabilize olmuştur ve kabaca bir yıl öncesine eşdeğerdir.

Levin, özellikle Trans Pasifik rotalarındaki yük oranlarındaki son zayıflığın birlikte çalışan birçok faktörün sonucu olabileceğini söyledi. Bu, bahar festivalinden sonraki talebin durgunluğunun yanı sıra operatörler yeni başlatılan hizmetlere uyum sağladıkça kapasite yönetiminde yoğun rekabete ve azalmaya yol açan operatör ittifaklarının yeniden yapılandırılmasını da içerir.

Endüstrinin belirsizlikle karşı karşıya kalmasıyla, birkaç temel son tarih yaklaşıyor. Bu, 24 Mart'ta önerilen liman ücretleri hakkında bir karar verecek olan Amerika Birleşik Devletleri Ticaret Temsilcisi duruşmasını içerir; Başkanın "Amerika Birinci Ticaret Politikası" muhtırasına göre, ajansların çeşitli ticaret sorunlarını bildirmeleri için son tarih 1 Nisan, USMCA mallarına% 25 tarife uygulamak için yeni son tarih 2 Nisan.