01. Ulaşım güzergahına aşina olmak
"Deniz taşımacılığı rotasını anlamak gereklidir." Örneğin, Avrupa limanlarına, çoğu nakliye şirketi temel limanlar ve temel olmayan limanlar arasında ayrım yapsa da, navlun ücretlerindeki fark en az 100-200 ABD doları arasındadır. Ancak, farklı nakliye şirketlerinin bölümlendirmesi farklı olacaktır. Farklı şirketlerin bölümlendirmesini bilmek, bir nakliye şirketi seçerek temel limanın navlun oranını elde etmeyi sağlayabilir.
Başka bir örnek olarak, Amerika Birleşik Devletleri'nin doğu kıyısındaki limanlar için iki ulaşım yöntemi vardır: tam su yolu ve kara köprüsü; ikisi arasındaki fiyat farkı birkaç yüz dolardır. Eğer sevkiyat takvimine uymuyorsanız, nakliye şirketinden tam su yolu yöntemini talep edebilirsiniz.
02. İlk yolculuk ulaşımını dikkatlice planlayın.
Anakaradaki kargo sahipleri için farklı iç taşımacılık yöntemlerini seçmenin farklı maliyetleri vardır. "Genel olarak, tren taşımacılığı en ucuzudur, ancak teslimat ve alım işlemleri karmaşıktır ve büyük miktarlarda ve kısa teslimat süresi olan siparişler için uygundur. Kamyon taşımacılığı en basittir, süre daha kısadır ve fiyatı tren taşımacılığından biraz daha pahalıdır." "En pahalı yöntem ise konteyneri doğrudan fabrikada veya depoda yüklemektir; bu yöntem yalnızca birden fazla yükleme ve boşaltmaya uygun olmayan kırılgan ürünler için uygundur. Genel olarak, bu yöntemi kullanmamak en iyisidir."
FOB şartları altında, sevkiyat öncesi ilk aşama taşıma düzenlemesi de söz konusudur. Birçok kişi bu tür tatsız deneyimler yaşamıştır: FOB şartları altında, sevkiyat öncesi masraflar çok kafa karıştırıcıdır ve hiçbir kural yoktur. İkinci aşama için alıcı tarafından belirlenen nakliye şirketi söz konusu olduğundan, göndericinin seçme şansı yoktur.
Farklı nakliye şirketlerinin bu konuda farklı açıklamaları var. Bazıları, mal sahibinin sevkiyattan önce tüm masrafları (paketleme ücreti, yükleme/boşaltma ücreti, römork ücreti) ödemesini isterken; bazıları sadece depodan yükleme/boşaltma ücretini (depodan yükleme/boşaltma ücreti) talep ediyor; bazıları ise deponun konumuna göre römork ücretine farklı ek ücretler uyguluyor. Bu ücret, genellikle fiyat teklifi verilirken navlun maliyetleri için ayrılan bütçeyi aşıyor.
Çözüm, müşteriyle her iki tarafın da maliyetlerinin başlangıç noktasını FOB şartları altında teyit etmektir. Gönderici genellikle malların depoya tesliminden sorumluluğun sona erdiğini ısrarla belirtir. Depodan terminale çekme ücreti, terminal ücreti vb. ise ikinci seferin deniz taşımacılığına dahildir ve alıcı tarafından ödenir.
Bu nedenle, öncelikle siparişi görüşürken, nakliye düzenlemesinin inisiyatifinin tamamen sizin elinizde olması için CIF şartlarında anlaşmaya çalışın; ikincisi, eğer anlaşma FOB şartlarında ise, alıcının belirlediği nakliye şirketiyle önceden iletişime geçin ve tüm maliyetleri yazılı olarak teyit edin. Bunun nedeni, öncelikle nakliye şirketinin mallar sevk edildikten sonra daha fazla ücret talep etmesini önlemek; ikincisi, eğer arada çok aşırı bir durum ortaya çıkarsa, alıcıyla tekrar görüşüp nakliye şirketini değiştirmeyi veya alıcının belirli masrafları karşılamasını istemektir.
03. Nakliye şirketiyle iyi işbirliği yapın.
Kargo taşımacılığı esas olarak nakliye maliyetlerinden tasarruf sağlar ve nakliye şirketinin operasyon sürecini anlamak çok önemlidir. Eğer göndericinin gereksinimlerine göre düzenleme yaparlarsa ve iki taraf zımnen işbirliği yaparsa, sadece gereksiz masraflardan tasarruf sağlamakla kalmaz, aynı zamanda malların mümkün olan en kısa sürede sevk edilmesini de sağlayabilirler. Peki, bu gereksinimler hangi hususları kapsar?
Öncelikle, göndericinin önceden yer ayırtması ve malları zamanında hazırlaması umulmaktadır. Sevkiyat programının son tarihinden bir veya iki gün önce aceleyle sipariş vermeyin ve malları depoya veya rıhtıma kendiniz teslim ettikten sonra nakliye şirketini bilgilendirin. Deneyimli göndericiler işletme prosedürlerini bilir ve genellikle bunu yapmazlar. Genel olarak hat seferlerinin haftada bir olduğunu ve kargo sahibinin önceden yer ayırtması ve nakliye şirketi tarafından belirlenen zamana göre depoya girmesi gerektiğini belirtti. Malları çok erken veya çok geç teslim etmek iyi değildir. Çünkü önceki geminin son teslim tarihi zamanında değilse, bir sonraki gemiye ertelenirse, gecikmeli depolama ücreti alınacaktır.
İkinci olarak, gümrük beyanının sorunsuz olup olmaması doğrudan maliyet sorunuyla ilgilidir. Bu durum özellikle Shenzhen limanında belirgindir. Örneğin, mallar Man Kam To veya Huanggang Limanı gibi bir kara limanı üzerinden Hong Kong'a ikinci sevkiyat programına yetişmek üzere gönderiliyorsa ve gümrük beyanı gününde gümrük işlemleri tamamlanamazsa, çekici firması tek başına 3.000 Hong Kong doları ücret talep edecektir. Eğer römork, Hong Kong'dan ikinci gemiye yetişmek için son tarihe denk geliyorsa ve gümrük beyanındaki gecikme nedeniyle sevkiyat programına yetişemezse, ertesi gün bir sonraki gemiye yetişmek üzere rıhtıma gönderilirse, Hong Kong terminalindeki gecikmeli depolama ücreti oldukça yüksek olacaktır.
Üçüncüsü, gerçek paketleme durumu değiştikten sonra gümrük beyanname belgelerinin de değiştirilmesi gerekir. Her gümrüğün mallar üzerinde rutin bir denetimi vardır. Gümrük, gerçek miktarın beyan edilen miktarla tutarsız olduğunu tespit ederse, malları inceleme için alıkoyacaktır. Sadece denetim ücretleri ve liman depolama ücretleri değil, gümrük tarafından uygulanan para cezaları da sizi uzun süre üzecektir.
04. Nakliye şirketini ve lojistik firmasını doğru seçin.
Artık dünyanın en ünlü nakliye şirketlerinin tamamı Çin'e yerleşti ve tüm büyük limanlarda ofisleri bulunuyor. Elbette, bu gemi sahipleriyle iş yapmanın birçok avantajı var: güçlü bir kadroya sahipler, hizmetleri mükemmel ve operasyonları standartlaştırılmış. Ancak, büyük bir kargo sahibi değilseniz ve onlardan tercihli navlun oranları alamıyorsanız, orta ölçekli gemi sahipleri veya nakliye acenteleriyle de çalışabilirsiniz.
Küçük ve orta ölçekli kargo sahipleri için, büyük gemi sahiplerinin fiyatları gerçekten çok pahalı. Çok küçük bir nakliye firmasının teklifi daha düşük olsa da, yetersiz gücü nedeniyle hizmet garantisi vermek zor. Ayrıca, büyük nakliye şirketlerinin anakarada çok fazla ofisi yok, bu yüzden orta ölçekli bazı nakliye firmalarını tercih ettiler. Birincisi, fiyatları makul ve ikincisi, uzun vadeli işbirliğinden sonra işbirliği daha sağlam bir temele oturuyor.
Bu orta ölçekli nakliyecilerle uzun süre işbirliği yaptıktan sonra, çok düşük navlun fiyatları elde edebilirsiniz. Bazı nakliyeciler, göndericiye satış fiyatı olarak temel fiyatı artı küçük bir karı bile dürüstçe bildirirler. Nakliye piyasasında, farklı nakliye şirketlerinin veya nakliyecilerin farklı rotalarda kendi avantajları vardır. Belirli bir rotada faaliyet göstermede avantajı olan bir şirket bulun; bu sadece nakliye takviminin daha yakın olmasını sağlamakla kalmaz, aynı zamanda navlun fiyatları genellikle piyasadaki en ucuz fiyatlardır.
Bu nedenle, kendi ihracat pazarınıza göre sınıflandırma yapmanız önerilir. Örneğin, Amerika Birleşik Devletleri'ne ihraç edilen mallar bir şirkete, Avrupa'ya ihraç edilen mallar ise başka bir şirkete teslim edilir. Bunu yapabilmek için nakliye piyasası hakkında belirli bir anlayışa sahip olmanız gerekir.
05. Nakliye şirketleriyle pazarlık yapmayı öğrenin.
Malların satışında nakliye şirketi veya lojistik firmasının personeli tarafından sunulan fiyat teklifi ne olursa olsun, bu sadece şirketin en yüksek navlun ücretidir; navlun ücretinde ne kadar indirim alabileceğiniz pazarlık yeteneğinize bağlıdır.
Genel olarak, bir şirketin navlun fiyatını kabul etmeden önce, temel piyasa koşullarını anlamak için birkaç şirketle görüşme yapabilirsiniz. Nakliye acentesinden alınabilecek indirim genellikle yaklaşık 50 ABD dolarıdır. Nakliye acentesinin düzenlediği konşimentodan, hangi şirketle anlaştığı anlaşılabilir. Bir sonraki seferde, doğrudan o şirketle iletişime geçip doğrudan navlun fiyatını alacaktır.
Nakliye şirketiyle pazarlık yapma becerileri şunları içerir:
1. Eğer gerçekten büyük bir müşteriyseniz, doğrudan onunla sözleşme imzalayabilir ve tercihli nakliye fiyatlarından yararlanabilirsiniz.
2. Farklı kargo isimleri beyan edilerek elde edilen farklı navlun oranlarını öğrenin. Çoğu nakliye şirketi mallar için ayrı ayrı ücret alır. Bazı mallar farklı sınıflandırma yöntemlerine tabi olabilir. Örneğin, sitrik asit içecek yapımında kullanılan bir hammadde olduğu için gıda olarak, kimyasal hammadde olarak da beyan edilebilir. Bu iki mal türü arasındaki navlun oranı farkı 200 ABD dolarına kadar çıkabilir.
3. Aceleniz yoksa, yavaş bir gemi veya direkt olmayan bir gemi seçebilirsiniz. Elbette, bu, zamanında varışı etkilememesi koşuluyla geçerlidir. Deniz taşımacılığı piyasasında navlun fiyatları zaman zaman değişmektedir, bu konuda kendiniz bilgi sahibi olmanız en iyisidir. Az sayıda satış temsilcisi size navlun indirimini bildirmek için gönüllü olacaktır. Elbette, nakliye maliyetleri arttığında size haber vermekten de geri kalmayacaklardır. Ayrıca, tanıdığınız işletme personeli arasında, karşı tarafın navlun oranları konusundaki "aşinalığına" da dikkat etmelisiniz.
06. Parsiyel yük elleçleme becerileri
Parsiyel konteyner yükü (LCL) taşıma prosedürü, tam konteyner yüküne (FCL) göre çok daha karmaşıktır ve navlun nispeten daha esnektir. FCL taşımacılığı yapan birçok nakliye şirketi vardır ve fiyatlar nakliye piyasasında nispeten şeffaftır. Elbette, LCL'nin de açık piyasa fiyatı vardır, ancak çeşitli nakliye şirketlerinin ek ücretleri büyük ölçüde değişmektedir, bu nedenle nakliye şirketinin fiyat listesindeki navlun fiyatı, nihai ücretin yalnızca bir kısmını gösterir.
Öncelikle, taşıyıcının sonradan herhangi bir işlem yapmasını önlemek için, ücretlendirilen tüm kalemlerin yazılı olarak teyit edilmesi ve fiyat teklifinin sabit bir fiyat olup olmadığının kontrol edilmesi gerekir. İkinci olarak, malların ağırlığı ve boyutunun net bir şekilde hesaplanması, taşıyıcının mallarla oynamasını önlemek için önemlidir.
Bazı nakliye şirketleri daha düşük fiyatlar sunsa da, genellikle ağırlık veya boyut ücretlerini abartarak fiyatı gizlice artırırlar. Üçüncüsü, LCL (parsiyel konteyner yükü) konusunda uzmanlaşmış bir şirket bulmaktır. Bu tür şirketler konteynerleri doğrudan bir araya getirir ve uyguladıkları navlun ve ek ücretler, aracı şirketlerinkinden çok daha düşüktür.
Ne zaman olursa olsun, her kuruşu kazanmak kolay değil. Umarım herkes ulaşım masraflarından tasarruf eder ve kârını artırır.
Yayın tarihi: 07-06-2023
