01. Ulaşım güzergahına aşinalık
"Okyanus taşımacılığı rotasını anlamak gerekir." Örneğin, Avrupa limanlarına, çoğu nakliye şirketinin temel limanlar ile temel olmayan limanlar arasında fark olsa da, navlun ücretleri arasındaki fark en az 100-200 ABD dolarıdır. Ancak, farklı nakliye şirketlerinin bölümleri farklı olacaktır. Farklı şirketlerin bölümlerini bilerek, bir nakliye şirketi seçerek temel limanın navlun oranını elde edebilirsiniz.
Başka bir örnek olarak, Amerika Birleşik Devletleri'nin doğu kıyısındaki limanlar için iki ulaşım yöntemi vardır: tam su yolu ve kara köprüsü. İkisi arasındaki fiyat farkı birkaç yüz dolardır. Nakliye programına uymuyorsanız, nakliye şirketinden tam su yolu yöntemini talep edebilirsiniz.
02. İlk seyahat ulaşımını dikkatlice planlayın
Anakaradaki yük sahipleri için farklı iç taşıma yöntemlerini seçmek farklı maliyetler doğurur. "Genel olarak, tren taşımacılığı en ucuzudur, ancak teslimat ve teslim alma prosedürleri karmaşıktır ve büyük miktarlarda ve kısa teslimat sürelerine sahip siparişler için uygundur. Kamyon taşımacılığı ise en basit, en hızlı ve en pahalı olanıdır." "En pahalı olanı ise, konteyneri doğrudan fabrikaya veya depoya yüklemektir; bu yöntem, yalnızca çoklu yükleme ve boşaltmaya uygun olmayan kırılgan eşyalar için uygundur. Genellikle bu yöntemi kullanmamak en iyisidir."
FOB koşulu, sevkiyat öncesi ilk etap taşıma düzenlemesini de içerir. Birçok kişi böyle tatsız bir deneyim yaşamıştır: FOB koşullarında, sevkiyat öncesi ücretler oldukça kafa karıştırıcıdır ve hiçbir kuralı yoktur. Alıcı tarafından ikinci sefer için belirlenen nakliye şirketi olduğu için, göndericinin başka seçeneği yoktur.
Farklı nakliye şirketlerinin bu durum için farklı açıklamaları vardır. Bazıları, mal sahibinin sevkiyat öncesi tüm masrafları ödemesini gerektirir: paketleme ücreti, rıhtım ücreti, römork ücreti; bazıları sadece depodan rıhtıma kadar olan römork ücretini öder; bazıları ise deponun konumuna göre römork ücretine farklı ek ücretler talep eder. Bu ücret, genellikle teklif sırasında navlun maliyetleri için ayrılan bütçeyi aşar.
Çözüm, FOB şartları kapsamında her iki tarafın maliyetlerinin başlangıç noktasını müşteriyle teyit etmektir. Nakliyeci genellikle malların depoya teslimi sorumluluğunun sona erdiğini iddia eder. Depodan terminale çekme ücreti, terminal ücreti vb. ise ikinci seferin deniz taşımacılığına dahildir ve alıcı tarafından ödenir.
Bu nedenle, öncelikle sipariş görüşmeleri sırasında, nakliye düzenlemesinin inisiyatifi tamamen sizin elinizde olsun diye CIF şartlarında bir anlaşma yapmaya çalışın; ikinci olarak, eğer anlaşma gerçekten FOB şartlarında ise, alıcı tarafından belirlenen nakliye şirketiyle önceden iletişime geçecek ve tüm masrafları yazılı olarak teyit edecektir. Bunun nedeni, öncelikle nakliye şirketinin mallar sevk edildikten sonra daha fazla ücret talep etmesini önlemektir; ikinci olarak, ortada çok fahiş bir durum varsa, alıcıyla tekrar pazarlık yaparak nakliye şirketini değiştirmeyi veya alıcının proje kapsamında belirli masrafları üstlenmesini talep edecektir.
03. Taşımacılık şirketiyle iyi işbirliği yapın
Kargo, esas olarak yükten tasarruf sağlar ve nakliye şirketinin işleyiş sürecini anlamak çok önemlidir. Nakliyecinin gereksinimlerine göre düzenleme yapılırsa, iki taraf zımnen iş birliği yapar, hem gereksiz masraflardan tasarruf edebilir hem de malların mümkün olan en kısa sürede sevk edilmesini sağlayabilir. Peki, bu gereksinimler hangi yönleri ifade ediyor?
Öncelikle, göndericinin alanı önceden rezerve edip malları zamanında hazırlayabilmesi umulmaktadır. Sevkiyat programının son teslim tarihinden bir veya iki gün önce sipariş vermek için acele etmeyin ve malları depoya veya rıhtıma kendiniz teslim ettikten sonra nakliye şirketine bildirin. Deneyimli nakliyeciler çalışma prosedürlerini bilirler ve genellikle bunu yapmazlar. Genel hat programının haftada bir olduğunu ve kargo sahibinin alanı önceden rezerve edip nakliye şirketinin ayarladığı zamana göre depoya girmesi gerektiğini belirtti. Malları çok erken veya çok geç teslim etmek iyi değildir. Önceki geminin son teslim tarihi zamanında olmadığı için, bir sonraki gemiye ertelenirse gecikmeli depolama ücreti alınacaktır.
İkincisi, gümrük beyannamesinin sorunsuz olup olmaması doğrudan maliyet konusuyla ilgilidir. Bu durum özellikle Shenzhen limanında belirgindir. Örneğin, mallar ikinci sevkiyat programına yetişmek için Man Kam To veya Huanggang Limanı gibi bir kara limanı üzerinden Hong Kong'a gönderilirse ve gümrük beyannamesi gününde gümrükten geçilmezse, kamyon çekici şirketi tek başına 3.000 Hong Kong doları ücret talep edecektir. Treyler, Hong Kong'dan ikinci gemiyi yakalamak için son tarihse ve gümrük beyannamesindeki gecikme nedeniyle sevkiyat programına yetişemezse, ertesi gün bir sonraki gemiyi yakalamak üzere iskeleye gönderilirse Hong Kong terminalindeki gecikmiş depolama ücreti oldukça yüksek olacaktır.
Üçüncüsü, gümrük beyanname belgeleri, fiili paketleme durumu değiştikten sonra değiştirilmelidir. Her gümrüğün mallar üzerinde rutin bir denetimi vardır. Gümrük, gerçek miktarın beyan edilen miktarla uyuşmadığını tespit ederse, inceleme için malları alıkoyar. Sadece denetim ücretleri ve rıhtım depolama ücretleri olmayacak, aynı zamanda gümrük tarafından uygulanan para cezaları da sizi uzun süre üzecektir.
04. Nakliye şirketini ve nakliye acentesini doğru seçin
Artık dünyanın tüm ünlü nakliye şirketleri Çin'e ulaştı ve tüm büyük limanların ofisleri var. Elbette, bu gemi sahipleriyle iş yapmanın birçok avantajı var: güçleri güçlü, hizmetleri mükemmel ve operasyonları standart. Ancak, büyük bir kargo sahibi değilseniz ve onlardan ayrıcalıklı navlun ücretleri alamıyorsanız, orta ölçekli gemi sahipleri veya nakliye acenteleri bulmanız daha iyi olur.
Küçük ve orta ölçekli yük sahipleri için, büyük gemi sahiplerinin fiyatları gerçekten çok pahalı. Çok küçük bir nakliye komisyoncusunun fiyatı daha düşük olsa da, yeterli güce sahip olmaması nedeniyle hizmeti garanti etmek zor. Ayrıca, büyük nakliye şirketlerinin anakarada çok fazla ofisi olmadığından, orta ölçekli nakliye komisyoncularını tercih etti. Birincisi, fiyat makul ve ikincisi, uzun vadeli iş birliğinden sonra iş birliği daha zımni.
Bu orta ölçekli nakliye firmalarıyla uzun süre çalıştıktan sonra, çok düşük navlun ücretleri alabilirsiniz. Bazı nakliye firmaları, göndericiye satış fiyatı olarak taban fiyatı ve biraz kârı doğru bir şekilde bildirir. Nakliye piyasasında, farklı nakliye şirketlerinin veya nakliye firmalarının farklı rotalarda kendi avantajları vardır. Belirli bir rotayı işletmede avantajlı bir şirket bulun; hem nakliye programı daha yakın olur hem de navlun ücretleri genellikle piyasadaki en ucuz fiyatlar olur.
Bu nedenle, kendi ihracat pazarınıza göre sınıflandırma yapmanız önerilir. Örneğin, Amerika Birleşik Devletleri'ne ihraç edilen mallar bir şirkete, Avrupa'ya ihraç edilen mallar ise başka bir şirkete devredilir. Bunu yapmak için, nakliye pazarı hakkında belirli bir anlayışa sahip olmanız gerekir.
05. Nakliye şirketleriyle pazarlık yapmayı öğrenin
Nakliye şirketinin veya nakliye komisyoncusunun mal talebinde bulunurken sunduğu teklif ne olursa olsun, şirketin sunduğu en yüksek navlun ücretidir, navlun ücretinde ne kadar indirim alabileceğiniz pazarlık yeteneğinize bağlıdır.
Genel olarak, bir şirketin navlun fiyatını kabul etmeden önce, temel piyasa koşullarını anlamak için birkaç şirketle görüşebilirsiniz. Nakliye acentesinden elde edilebilecek indirim genellikle yaklaşık 50 ABD dolarıdır. Nakliye acentesi tarafından düzenlenen konşimentodan, hangi şirketle anlaştığını öğrenebiliriz. Bir dahaki sefere, o şirketi doğrudan bulup doğrudan navlun fiyatını alacaktır.
Nakliye şirketiyle pazarlık becerileri şunları içerir:
1. Eğer gerçekten büyük bir müşteriyseniz, doğrudan kendisiyle sözleşme imzalayabilir ve indirimli navlun fiyatlarından yararlanabilirsiniz.
2. Farklı kargo adlarını beyan ederek elde edilen farklı navlun ücretlerini öğrenin. Çoğu nakliye şirketi, mallar için ayrı ücret alır. Bazı malların farklı sınıflandırma yöntemleri olabilir. Örneğin, sitrik asit, içecek yapımında kullanılan bir hammadde olduğu için gıda olarak bildirilebilir ve aynı zamanda kimyasal bir hammadde olarak da bildirilebilir. Bu iki mal türü arasındaki navlun farkı 200 ABD dolarına kadar çıkabilir.
3. Aceleniz yoksa, yavaş bir gemi veya direkt olmayan bir gemi seçebilirsiniz. Elbette, bu, zamanında varışı etkilememesi koşuluyla olmalıdır. Deniz taşımacılığı piyasasındaki navlun fiyatları zaman zaman değiştiğinden, bu konuda biraz bilgi sahibi olmanız en iyisidir. Çok az satıcı, navlun indirimi konusunda sizi bilgilendirmek için inisiyatif alacaktır. Elbette, nakliye ücretleri arttığında size haber vermeleri kaçınılmazdır. Ayrıca, aşina olduğunuz işletme personeli arasında, karşı tarafın navlun fiyatları konusunda "bilgili" olup olmadığına da dikkat etmelisiniz.
06. LCL malları taşıma becerileri
Parsiyel (LCL) taşımacılık prosedürü, FCL'den çok daha karmaşıktır ve yük nispeten esnektir. FCL yapan birçok nakliye şirketi vardır ve nakliye piyasasında fiyatlar nispeten şeffaf olacaktır. Elbette, LCL'nin de açık piyasa fiyatı vardır, ancak farklı nakliye şirketlerinin ek ücretleri büyük ölçüde farklılık gösterdiğinden, nakliye şirketinin fiyat listesindeki navlun fiyatı, nihai ücretin yalnızca bir kısmı olacaktır.
Doğru olan, öncelikle, teklif edilen tüm kalemleri yazılı olarak teyit ederek, taşıyıcının daha sonra işlem yapmasını önlemek için toplu fiyat olup olmadığını kontrol etmektir. İkinci olarak, malların ağırlığını ve boyutunu net bir şekilde hesaplayarak, kurcalamalarını önlemektir.
Bazı taşımacılık şirketleri daha düşük fiyatlar sunsa da, genellikle ağırlık veya boyut ücretlerini abartarak fiyatı gizlice artırırlar. Üçüncüsü, LCL konusunda uzmanlaşmış bir şirket bulmaktır. Bu tür şirketler konteynerleri doğrudan monte eder ve aldıkları navlun ve ek ücretler, aracı şirketlere göre çok daha düşüktür.
Her ne zaman olursa olsun, her kuruşu kazanmak kolay değil. Umarım herkes ulaşımda daha fazla tasarruf edip kârını artırabilir.
Gönderi zamanı: 07 Haz 2023
