01. Ulaşım rotasına aşina
"Okyanus ulaşım yolunu anlamak gerekiyor." Örneğin, Avrupa limanları için, çoğu nakliye şirketi temel limanlar ve temel olmayan limanlar arasında farka sahip olsa da, navlun ücretlerindeki fark en az 100-200 ABD doları arasındadır. Ancak, farklı nakliye şirketlerinin bölünmesi farklı olacaktır. Farklı şirketlerin bölümünü bilmek, bir ulaşım şirketi seçerek temel limanın yük oranını elde edebilir.
Başka bir örnek için, Amerika Birleşik Devletleri'nin doğu kıyısındaki limanlar için iki ulaşım modu vardır: tam su yolu ve kara köprüsü ve ikisi arasındaki fiyat farkı birkaç yüz dolar. Gönderim programını karşılamıyorsanız, nakliye şirketinden tam su yolu yöntemini isteyebilirsiniz.
02. İlk yolculuk ulaşımını dikkatlice planlayın
Anakarada kargo sahiplerinin farklı iç ulaşım yöntemlerini seçmeleri için farklı maliyetler vardır. "Genel olarak konuşursak, tren taşımacılığının fiyatı en ucuzdur, ancak teslimat ve toplama prosedürleri karmaşıktır ve büyük miktarlarda ve kısa teslimat süresine sahip siparişler için uygundur. Kamyon taşıması en basit, zaman hızlıdır ve fiyat tren ulaşımından biraz daha pahalıdır." "En iyi yol, kabı fabrikaya veya depoya doğrudan yüklemektir, bu sadece çoklu yükleme ve boşaltma için uygun olmayan kırılgan öğeler için uygundur. Genel olarak, bu yöntemi kullanmamak en iyisidir."
FOB koşulu altında, sevkıyattan önce birinci bacaklı ulaşım düzenlemesini de içerir. Birçok insan bu kadar hoş olmayan bir deneyim yaşadı: FOB terimleri altında, sevkiyat öncesi ücretler çok kafa karıştırıcıdır ve hiçbir kuralı yoktur. İkinci yolculuk için alıcı tarafından atanan nakliye şirketi olduğu için, sevkinin başka seçeneği yoktur.
Farklı nakliye şirketlerinin bunun için farklı açıklamaları var. Bazıları sahibinin sevkiyattan önce tüm masrafları ödemesini gerektirir: paketleme ücreti, rıhtım ücreti, römork ücreti; Bazılarının sadece depodan rıhtıma römork ücretini ödemeniz gerekir; Bazıları, deponun yerine römork ücretinde farklı ek ücretler gerektirir. . Bu ücret, o zaman alıntı yaparken genellikle yük maliyetleri bütçesini aşar.
Çözüm, her iki tarafın maliyetlerinin başlangıç noktasını FOB şartları altında onaylamaktır. Gönderici genellikle malların depoya teslim edilmesinin sorumluluğunun sona ermesi konusunda ısrar edecektir. Depodan terminale kadar çekme ücreti gelince, terminal ücreti, vb.
Bu nedenle, her şeyden önce, emri müzakere ederken, ulaşım düzenlemesinin girişimi kendi elinizde olması için CIF terimleri hakkında bir anlaşma yapmaya çalışın; İkincisi, anlaşma gerçekten FOB şartlarına göre ise, alıcı tarafından önceden belirlenen nakliye şirketi ile temasa geçecek, tüm maliyetleri yazılı olarak onaylayacaktır. Bunun nedeni, öncelikle nakliye şirketinin mallar gönderildikten sonra daha fazla ücret almasını önlemektir; İkincisi, ortada çok çirkin bir şey varsa, alıcı ile tekrar müzakere edecek ve nakliye şirketini değiştirmeyi veya alıcıdan belirli ücretler projesi almasını isteyecektir.
03. Ulaşım Şirketi ile iyi işbirliği yapın
Kargo esas olarak yük tasarrufu sağlar ve ulaşım şirketinin işletme sürecini anlamak çok önemlidir. Eğer nakliyecinin gereksinimlerine göre düzenlenirlerse, iki taraf zımni bir şekilde işbirliği yaparlar, sadece gereksiz masraflardan tasarruf etmekle kalmaz, aynı zamanda malları mümkün olan en kısa sürede gönderebilir. Peki, bu gereksinimler hangi yönleri ifade ediyor?
İlk olarak, sevkıyatın alanı önceden rezerve edebileceği ve malları zamanında hazırlayabileceği umulmaktadır. Nakliye programının kesme tarihinden bir veya iki gün önce bir sipariş vermek için acele etmeyin ve malları depoya teslim ettikten veya kendiniz rıhtımdan sonra ulaşım şirketini bilgilendirin. Sofistike nakliyeciler çalışma prosedürlerini bilir ve genellikle bilmiyorlar. Genel astar programının haftada bir kez olduğunu ve kargo sahibinin, ulaştırma şirketi tarafından düzenlenen zamana göre alanı önceden rezerve etmeli ve depoya girmesi gerektiğini tanıttı. Malları çok erken veya çok geç teslim etmek iyi değil. Önceki geminin kesme tarihi zamanında olmadığından, bir sonraki gemiye ertelenirse, gecikmiş bir depolama ücreti olacaktır.
İkincisi, Gümrük Bildirgesi'nin pürüzsüz olup olmadığı doğrudan maliyet meselesiyle ilişkilidir. Bu özellikle Shenzhen limanında belirgindir. Örneğin, mallar ikinci nakliye programını yakalamak için Man Kam To veya Huanggang Limanı gibi bir arazi limanı aracılığıyla Hong Kong'a gönderilirse, gümrük açıklığı Gümrük Bildirgesi Günü'nde geçmezse, tek başına kamyon çekme şirketi 3.000 Hong Kong Doları talep eder. Fragman, Hong Kong'dan ikinci gemiyi yakalamak için son tarihse ve gümrük beyanındaki gecikme nedeniyle gönderim programını yakalayamazsa, bir sonraki gemiyi yakalamak için ertesi gün iskeleye gönderilirse Hong Kong terminalindeki gecikmiş depolama ücreti oldukça büyük olacaktır. sayı.
Üçüncüsü, gerçek ambalaj durumu değiştikten sonra gümrük beyanı belgeleri değiştirilmelidir. Her gümrük, malların rutin bir incelemesine sahiptir. Gümrük, gerçek miktarın beyan edilen miktarla tutarsız olduğunu tespit ederse, malları soruşturma için gözaltına alacaktır. Sadece muayene ücretleri ve rıhtım depolama ücretleri olmayacak, aynı zamanda gümrük tarafından dayatılan para cezaları kesinlikle uzun süre üzülmenizi sağlayacaktır.
04. Nakliye Şirketi ve Navlun İleticisini Doğru Seçin
Şimdi tüm dünyanın ünlü nakliye şirketleri Çin'e indi ve tüm büyük limanların ofisleri var. Tabii ki, bu armatörlerle iş yapmanın birçok avantajı var: güçleri güçlü, hizmetleri mükemmel ve operasyonları standartlaştırılmış. Ancak, büyük bir kargo sahibi değilseniz ve onlardan tercihli yük oranları alamazsanız, bazı orta büyüklükte gemi sahipleri veya yük sağlayıcıları bulabilirsiniz.
Küçük ve orta ölçekli kargo sahipleri için, büyük gemi sahiplerinin fiyatı gerçekten çok pahalı. Çok küçük bir yük ileticisi için teklif daha düşük olsa da, yetersiz gücü nedeniyle hizmeti garanti etmek zordur. Buna ek olarak, büyük nakliye şirketinin anakarasında çok fazla ofis yok, bu yüzden bazı orta ölçekli yük ileticileri seçti. Birincisi, fiyat makul ve ikincisi, uzun vadeli işbirliğinden sonra işbirliği daha örtük.
Bu orta iletkenlerle uzun süre işbirliği yaptıktan sonra çok düşük yük elde edebilirsiniz. Bazı navlun sağlayıcıları, nakliyeciye satış fiyatı olarak taban fiyatını ve biraz karı doğru bir şekilde bilgilendirecektir. Nakliye piyasasında, farklı nakliye şirketlerinin veya yük sağlayıcılarının farklı rotalarda kendi avantajları vardır. Belirli bir rotanın işletilmesinde avantajı olan bir şirket bulun, sadece nakliye programı daha yakın olmayacak, aynı zamanda yük oranları genellikle piyasadaki en ucuz olanıdır.
Bu nedenle, kendi ihracat pazarınıza göre sınıflandırmanız önerilir. Örneğin, Amerika Birleşik Devletleri'ne ihraç edilen mallar bir şirkete teslim edilir ve Avrupa'ya ihraç edilen mallar başka bir şirkete teslim edilir. Bunu yapmak için, nakliye piyasası hakkında belirli bir anlayışa sahip olmanız gerekir.
05. Nakliye şirketleriyle pazarlık yapmayı öğrenin
Malları talep ederken, nakliye şirketi veya navlun sağlayıcının iş personeli tarafından sunulan alıntı, şirketin en yüksek yük oranıdır, navlun oranında ne kadar indirim alabileceğiniz pazarlık yeteneğinize bağlıdır.
Genel olarak konuşursak, bir şirketin yük oranını kabul etmeden önce, temel piyasa koşullarını anlamak için birkaç şirketle sorgulayabilirsiniz. Yük ileticisinden alınabilecek indirim genellikle yaklaşık 50 ABD dolarıdır. Yük ileticisi tarafından verilen konşimento faturasından, nihayet hangi şirkete yerleştiğini bilebiliriz. Bir dahaki sefere, bu şirketi doğrudan bulacak ve doğrudan yük oranını alacak.
Nakliye şirketi ile pazarlık becerileri şunları içerir:
1. Gerçekten büyük bir müşteriyseniz, doğrudan onunla bir sözleşme imzalayabilir ve tercihli yük oranlarına başvurabilirsiniz.
2. Farklı kargo isimleri beyan ederek elde edilen farklı yük oranlarını öğrenin. Çoğu nakliye şirketi mallar için ayrı olarak ücret alır. Bazı malların farklı sınıflandırma yöntemleri olabilir. Örneğin, sitrik asit bir gıda olarak bildirilebilir, çünkü içecek yapmak için bir hammaddedir ve kimyasal bir hammadde olarak da bildirilebilir. Bu iki mal türü arasındaki yük oranı farkı 200 ABD doları kadar olabilir.
3. Acele etmiyorsanız, yavaş bir gemi veya doğrudan olmayan bir gemi seçebilirsiniz. Tabii ki, bu zamanında gelişi etkilememe öncülünde olmalıdır. Deniz yük piyasasındaki yük fiyatı zaman zaman değişir, bu konuda bazı bilgilere sahip olmak en iyisidir. Çok az satıcı, yük azaltımı hakkında sizi bilgilendirmek için inisiyatif alacaktır. Tabii ki, nakliye maliyetleri arttığında size söyleyemeyecekler. Buna ek olarak, aşina olduğunuz iş personeli arasında, yük oranları açısından diğer tarafın "aşinasına" dikkat etmelisiniz.
06. LCL mallarını kullanma becerileri
LCL'nin ulaşım prosedürü FCL'den çok daha karmaşıktır ve yük nispeten esnektir. FCL yapan birçok nakliye şirketi var ve fiyat nakliye piyasasında nispeten şeffaf olacak. Tabii ki, LCL'nin de açık bir piyasa fiyatı var, ancak çeşitli ulaşım şirketlerinin ek ücretleri büyük ölçüde değişiyor, bu nedenle ulaşım şirketinin fiyat listesindeki yük fiyatı sadece nihai ücretin bir parçası olacak.
Doğru olan şey, her şeyden önce, taşıyıcının daha sonra harekete geçmesini önlemek için tekliflerinin toplu bir fiyat olup olmadığını görmek için yazılı olarak tahsil edilen tüm öğeleri onaylamasıdır. İkincisi, malların ağırlığını ve büyüklüğünü, onunla kurcalanmalarını önlemek için açıkça hesaplamaktır.
Bazı ulaşım şirketleri daha düşük fiyatlar sunsa da, genellikle ağırlık veya boyut ücretlerini abartarak kılık değiştirmiş fiyatı artırırlar. Üçüncüsü, LCL'de uzmanlaşmış bir şirket bulmaktır. Bu tür bir şirket doğrudan konteynerleri bir araya getirir ve yükledikleri yük ve ek ücretler ara şirketlerden çok daha düşüktür.
Hiçbir zaman olursa olsun, her kuruş kazanmak kolay değildir. Umarım herkes ulaşımdan daha fazla tasarruf edebilir ve karı artırabilir.
Gönderme Zamanı: Haziran-07-2023
