01. Ulaşım güzergahına aşina
"Okyanus ulaşım rotasını anlamak gerekiyor."Örneğin Avrupa limanlarına çoğu nakliye firmasının temel limanları ile temel dışı limanları arasında fark olmasına rağmen navlun ücretlerindeki fark en az 100-200 ABD doları arasındadır.Ancak farklı nakliye şirketlerinin bölümleri farklı olacaktır.Farklı şirketlerin bölümlerini bilmek, bir nakliye şirketi seçerek ana limanın navlun oranını elde edebilir.
Başka bir örnek olarak, Amerika Birleşik Devletleri'nin doğu kıyısındaki limanlar için iki ulaşım modu vardır: tam su yolu ve kara köprüsü ve ikisi arasındaki fiyat farkı birkaç yüz dolardır.Gönderim programına uymuyorsanız, gönderim şirketinden tam su yolu yöntemini isteyebilirsiniz.
02. İlk yolculuk ulaşımını dikkatlice planlayın
Anakaradaki kargo sahiplerinin farklı iç taşıma yöntemlerini seçmesinin farklı maliyetleri vardır."Genel olarak bakıldığında tren taşımacılığının fiyatı en ucuzudur ancak teslimat ve teslim alma prosedürleri karmaşık olup, büyük adetli ve teslim süresi kısa olan siparişler için uygundur. Kamyon taşımacılığı en basitidir, süresi hızlıdır, üstelik fiyatı da tren ulaşımına göre biraz daha pahalı.”"En pahalı En iyi yol, konteyneri doğrudan fabrikaya veya depoya yüklemektir; bu, yalnızca çoklu yükleme ve boşaltmaya uygun olmayan kırılgan eşyalar için uygundur. Genel olarak, bu yöntemi kullanmamak en iyisidir."
FOB koşulu altında, sevkiyattan önce ilk etap nakliye düzenlemesini de içerir.Pek çok kişi böyle hoş olmayan bir deneyim yaşadı: FOB şartlarına göre, sevkiyat öncesi ücretler oldukça kafa karıştırıcı ve hiçbir kurala sahip değil.İkinci yolculuk için alıcının belirlediği kargo şirketi olduğundan göndericinin başka seçeneği yoktur.
Farklı kargo şirketlerinin bu konuda farklı açıklamaları var.Bazıları, mal sahibinin sevkıyattan önce tüm masrafları ödemesini gerektirir: paketleme ücreti, liman ücreti, römork ücreti;bazılarının yalnızca depodan iskeleye kadar römork ücretini ödemesi gerekiyor;bazıları deponun konumuna göre treyler ücretinde farklı ücretler gerektirir..Bu ücret, o sırada teklif verirken çoğu zaman navlun maliyetleri bütçesini aşıyor.
Çözüm, FOB koşulları kapsamında her iki tarafın maliyetlerinin başlangıç noktasını müşteriyle teyit etmektir.Gönderici genellikle malların depoya teslimi sorumluluğunun sona erdiği konusunda ısrarcı olacaktır.Depodan terminale kadar olan römorkör ücreti, terminal ücreti vb. ikinci yolculuğun deniz nakliyesine dahil olup alıcı tarafından ödenir.
Bu nedenle, öncelikle sipariş pazarlığı yaparken CIF şartlarında anlaşma yapmaya çalışın, böylece nakliye düzenlemesinin inisiyatifi tamamen sizin elinizde olsun;ikinci olarak, anlaşma gerçekten FOB şartlarına uygunsa, alıcı tarafından belirlenen nakliye şirketiyle önceden iletişime geçecek ve tüm masrafları yazılı olarak teyit edecektir.Bunun nedeni öncelikle nakliye firmasının mal sevk edildikten sonra daha fazla ücret talep etmesini engellemek;İkincisi, eğer ortada çok abartılı bir durum varsa, alıcıyla tekrar pazarlık yapacak ve nakliye şirketini değiştirmesini isteyecek veya alıcıdan projenin belirli masraflarını karşılamasını isteyecek.
03. Nakliye şirketiyle iyi işbirliği yapın
Kargo esas olarak navlun tasarrufu sağlar ve nakliye şirketinin operasyon sürecini anlamak çok önemlidir.Göndericinin gereksinimlerine göre düzenleme yaparlarsa, iki taraf zımni işbirliği yaparak hem gereksiz masraflardan tasarruf edebilir hem de malların mümkün olan en kısa sürede sevk edilmesini sağlayabilir.Peki bu gereksinimler hangi yönleri ifade ediyor?
İlk olarak, gönderenin önceden yer ayırtması ve malları zamanında hazırlayabilmesi umulmaktadır.Teslimat planının son tarihinden bir veya iki gün önce sipariş vermek için acele etmeyin ve ürünleri kendiniz depoya veya iskeleye teslim ettikten sonra nakliye şirketine haber verin.Gelişmiş nakliyatçılar çalışma prosedürlerini bilirler ve genellikle bilmezler.Genel sefer tarifesinin haftada bir olduğunu, kargo sahibinin önceden yer ayırtarak nakliye şirketinin ayarladığı saate göre depoya girmesi gerektiğini anlattı.Malları çok erken veya çok geç teslim etmek iyi değildir.Bir önceki geminin kesim tarihi zamanında olmadığından bir sonraki gemiye ertelenmesi durumunda gecikme ardiye ücreti oluşacaktır.
İkincisi, gümrük beyannamesinin düzgün olup olmaması doğrudan maliyet meselesiyle ilgilidir.Bu özellikle Shenzhen limanında belirgindir.Örneğin, mallar ikinci nakliye programını yakalamak için Man Kam To veya Huanggang Limanı gibi bir kara limanı üzerinden Hong Kong'a gönderilirse, gümrük beyanı gününde gümrük işlemleri geçilmezse, kamyon çekme şirketi tek başına nakliye işlemini gerçekleştirecektir. 3.000 Hong Kong doları talep edin.Römork, Hong Kong'dan ikinci gemiyi yakalamak için son tarihe gelmişse ve gümrük beyannamesindeki gecikme nedeniyle nakliye programına yetişemezse, o zaman Hong Kong terminalindeki gecikmiş ardiye ücreti oldukça yüksek olacaktır. ertesi gün bir sonraki gemiyi yakalamak için iskeleye gönderilir.sayı.
Üçüncüsü, fiili paketleme durumu değiştikten sonra gümrük beyannamesi belgelerinin değiştirilmesi gerekir.Her gümrükte malların rutin denetimi vardır.Gümrük, gerçek miktarın beyan edilen miktarla tutarsız olduğunu tespit ederse, malları soruşturma için alıkoyacaktır.Sadece muayene ücretleri ve rıhtım depolama ücretleri olmayacak, aynı zamanda gümrüklerin kestiği cezalar da sizi uzun süre üzecektir.
04. Nakliye şirketini ve nakliyeciyi doğru seçin
Artık dünyanın tüm ünlü nakliye şirketleri Çin'e indi ve tüm büyük limanların ofisleri var.Elbette bu armatörlerle iş yapmanın pek çok avantajı var: Güçleri güçlü, hizmetleri mükemmel ve operasyonları standart. Ancak büyük bir kargo sahibi değilseniz ve onlardan ayrıcalıklı navlun fiyatları alamıyorsanız, orta ölçekli armatörler veya nakliye komisyoncuları da bulabiliriz
Küçük ve orta ölçekli kargo sahipleri için büyük armatörlerin fiyatı gerçekten de çok pahalı.Her ne kadar çok küçük bir nakliye komisyoncusu için fiyat teklifi daha düşük olsa da, yetersiz gücü nedeniyle hizmeti garanti etmek zordur.Ayrıca, büyük nakliye şirketinin anakarada çok fazla ofisi bulunmadığından, orta büyüklükteki nakliye şirketlerini seçti.Birincisi, fiyatın makul olması ve ikincisi, uzun vadeli işbirliğinden sonra işbirliğinin daha zımni olmasıdır.
Bu orta nakliyecilerle uzun süre işbirliği yaptıktan sonra çok düşük navlun alabilirsiniz.Hatta bazı nakliye komisyoncuları, göndericiye satış fiyatı olarak taban fiyat artı biraz kârı doğru bir şekilde bildirecektir.Denizcilik pazarında, farklı nakliye şirketlerinin veya nakliye komisyoncularının farklı rotalarda kendi avantajları vardır.Belirli bir rotayı işletme avantajına sahip bir şirket bulun; yalnızca nakliye programı daha yakın olmakla kalmayacak, aynı zamanda navlun fiyatları da genellikle piyasadaki en ucuz fiyatlar olacaktır.
Bu nedenle kendi ihracat pazarınıza göre sınıflandırma yapmanız önerilir.Örneğin Amerika Birleşik Devletleri'ne ihraç edilen mallar bir şirkete, Avrupa'ya ihraç edilen mallar ise başka bir şirkete devredilmektedir.Bunu yapmak için nakliye pazarı hakkında belirli bir anlayışa sahip olmanız gerekir.
05. Nakliye şirketleriyle pazarlık yapmayı öğrenin
Nakliye şirketinin veya nakliye komisyoncusunun iş personelinin mal talep ederken sunduğu fiyat teklifi yalnızca şirketin en yüksek navlun bedeli olursa olsun, navlun oranında ne kadar indirim alabileceğiniz pazarlık yeteneğinize bağlıdır.
Genel olarak konuşursak, bir şirketin navlun fiyatını kabul etmeden önce, temel piyasa koşullarını anlamak için birkaç şirkete danışabilirsiniz.Nakliye firmasından alınabilecek indirim genellikle 50 ABD doları civarındadır.Nakliye komisyoncusunun düzenlediği konşimentodan en sonunda hangi şirketle anlaştığımızı biliyoruz.Bir dahaki sefere o firmayı doğrudan bulacak ve doğrudan navlun ücretini alacak.
Nakliye şirketiyle pazarlık yapma becerileri şunları içerir:
1. Eğer gerçekten büyük bir müşteriyseniz, doğrudan onunla bir sözleşme imzalayabilir ve avantajlı navlun fiyatlarına başvurabilirsiniz.
2. Farklı kargo isimleri bildirilerek elde edilen farklı navlun oranlarını öğrenin.Çoğu nakliye şirketi mallar için ayrı ücret alır.Bazı malların farklı sınıflandırma yöntemleri olabilir.Örneğin sitrik asit, içecek yapımında kullanılan bir hammadde olduğundan gıda olarak raporlanabileceği gibi, kimyasal bir hammadde olarak da raporlanabilir.Bu iki mal türü arasındaki navlun farkı 200 ABD dolarına kadar çıkabilmektedir.
3. Aceleniz yoksa yavaş bir gemiyi veya direkt olmayan bir gemiyi seçebilirsiniz.Elbette bu, zamanında varışın etkilenmemesi şartıyla yapılmalıdır.Deniz taşımacılığı pazarında navlun fiyatı zaman zaman değişmektedir, bu konuda kendinizin biraz bilgi sahibi olması en iyisidir.Çok az satıcı sizi navlun indirimi konusunda bilgilendirmek için inisiyatif alacaktır.Tabii ki, nakliye masrafları arttığında size söylemeyi ihmal etmeyeceklerdir.Ayrıca aşina olduğunuz işletme personeli arasında navlun fiyatları konusunda karşı tarafın "tanıdıklığına" da dikkat etmelisiniz.
06. LCL mallarını elleçleme becerileri
LCL'nin taşıma prosedürü FCL'den çok daha karmaşıktır ve navlun nispeten esnektir.FCL yapan birçok nakliye şirketi var ve nakliye pazarında fiyat nispeten şeffaf olacak.Elbette LCL'nin de açık bir piyasa fiyatı vardır, ancak çeşitli nakliye şirketlerinin ek ücretleri büyük farklılıklar gösterdiğinden, nakliye şirketinin fiyat listesindeki navlun fiyatı yalnızca nihai ücretin bir parçası olacaktır.
Doğru olan, her şeyden önce, nakliyecinin daha sonra harekete geçmesini önlemek için, tekliflerinin götürü fiyat olup olmadığını görmek için ücretlendirilen tüm öğeleri yazılı olarak teyit etmektir.İkincisi, eşyanın ağırlığını ve boyutunu, kurcalanmalarını önlemek için net bir şekilde hesaplamaktır.
Bazı nakliye şirketleri daha düşük fiyatlar sunsa da çoğu zaman ağırlık veya boyut ücretlerini abartarak fiyatı gizli bir şekilde artırırlar.Üçüncüsü LCL konusunda uzmanlaşmış bir firma bulmaktır.Bu tür şirketler doğrudan konteynerlerin montajını yapıyor ve aldıkları navlun ve ek ücretler, aracı firmalara göre çok daha düşük.
Ne olursa olsun her kuruşunu kazanmak kolay değil.Umarım herkes ulaşımdan daha fazla tasarruf edebilir ve karını artırabilir.
Gönderim zamanı: Haz-07-2023
