01. Ulaşım güzergahına aşinalık
"Okyanus taşımacılığı rotasını anlamak gerekir." Örneğin, Avrupa limanlarına, çoğu nakliye şirketinin temel limanlar ile temel olmayan limanlar arasında farkı olmasına rağmen, navlun ücretlerindeki fark en az 100-200 ABD doları arasındadır. Ancak, farklı nakliye şirketlerinin bölümü farklı olacaktır. Farklı şirketlerin bölümünü bilmek, bir nakliye şirketi seçerek temel limanın navlun oranını elde edebilir.
Başka bir örnek olarak, Amerika Birleşik Devletleri'nin doğu kıyısındaki limanlar için iki ulaşım modu vardır: tam su yolu ve kara köprüsü ve ikisi arasındaki fiyat farkı birkaç yüz dolardır. Nakliye programına uymuyorsanız, nakliye şirketinden tam su yolu yöntemini isteyebilirsiniz.
02. İlk seyahat ulaşımını dikkatlice planlayın
Anakaradaki kargo sahipleri için farklı iç taşıma yöntemlerini seçmek için farklı maliyetler vardır. "Genel olarak konuşursak, tren taşımacılığının fiyatı en ucuzdur, ancak teslimat ve teslim alma prosedürleri karmaşıktır ve büyük miktarlarda ve kısa teslimat süresi olan siparişler için uygundur. Kamyon taşımacılığı en basit olanıdır, zaman hızlıdır ve fiyatı tren taşımacılığından biraz daha pahalıdır." "En pahalı En iyi yol, konteyneri doğrudan fabrikaya veya depoya yüklemektir, bu yalnızca çoklu yükleme ve boşaltma için uygun olmayan kırılgan ürünler için uygundur. Genel olarak, bu yöntemi kullanmamak en iyisidir."
FOB koşulu altında, sevkiyat öncesi ilk etap taşıma düzenlemesini de içerir. Birçok kişi böyle tatsız bir deneyim yaşamıştır: FOB şartları altında, sevkiyat öncesi ücretler çok kafa karıştırıcıdır ve kuralları yoktur. Alıcı tarafından ikinci yolculuk için belirlenen nakliye şirketi olduğu için, göndericinin başka seçeneği yoktur.
Farklı nakliye şirketlerinin bunun için farklı açıklamaları vardır. Bazıları mal sahibinin sevkiyattan önce tüm masrafları ödemesini gerektirir: paketleme ücreti, rıhtım ücreti, römork ücreti; bazıları sadece depodan rıhtıma kadar römork ücretini ödemesi gerekir; bazıları ise deponun konumuna göre römork ücretine farklı ek ücretler talep eder. Bu ücret genellikle o sırada teklif verildiğinde navlun maliyetleri için ayrılan bütçeyi aşar.
Çözüm, FOB şartları altında her iki tarafın maliyetlerinin başlangıç noktasını müşteriyle teyit etmektir. Nakliyeci genellikle malların depoya teslimi sorumluluğunun sona erdiğinde ısrar edecektir. Depodan terminale çekme ücretine gelince, terminal ücreti vb. ikinci seferin deniz navlununa dahildir ve alıcı tarafından ödenir.
Bu nedenle, öncelikle siparişi görüşürken, nakliye düzenlemesinin inisiyatifi tamamen sizin elinizde olacak şekilde CIF şartlarında bir anlaşma yapmaya çalışın; ikincisi, anlaşma gerçekten FOB şartlarında ise, alıcı tarafından belirlenen nakliye şirketiyle önceden iletişime geçecek, tüm masrafları yazılı olarak teyit edecektir. Bunun nedeni, birincisi, nakliye şirketinin mallar sevk edildikten sonra daha fazla ücret talep etmesini önlemektir; ikincisi, ortada çok uçuk bir şey varsa, alıcıyla tekrar müzakere edecek ve nakliye şirketini değiştirmeyi veya alıcının projeye göre belirli masrafları üstlenmesini isteyecektir.
03. Taşımacılık şirketiyle iyi işbirliği yapın
Kargo esas olarak navlundan tasarruf sağlar ve nakliye şirketinin operasyon sürecini anlamak çok önemlidir. Nakliyecinin gereksinimlerine göre düzenleme yaparlarsa, iki taraf zımnen işbirliği yapar, sadece bazı gereksiz masraflardan tasarruf etmekle kalmaz, aynı zamanda malların mümkün olan en kısa sürede gönderilmesini de sağlayabilir. Peki, bu gereksinimler hangi yönlere atıfta bulunur?
Öncelikle göndericinin alanı önceden ayırtıp malları zamanında hazırlayabilmesi umulur. Nakliye programının son teslim tarihinden bir veya iki gün önce sipariş vermek için acele etmeyin ve malları depoya veya rıhtıma kendiniz teslim ettikten sonra nakliye şirketine bildirin. Sofistike nakliyeciler çalışma prosedürlerini bilirler ve genellikle bilmezler. Genel hat programının haftada bir olduğunu ve kargo sahibinin alanı önceden ayırtıp nakliye şirketinin ayarladığı zamana göre depoya girmesi gerektiğini tanıttı. Malları çok erken veya çok geç teslim etmek iyi değildir. Önceki geminin son teslim tarihi zamanında olmadığından, bir sonraki gemiye ertelenirse gecikmiş depolama ücreti olacaktır.
İkincisi, gümrük beyannamesinin düzgün olup olmadığı doğrudan maliyet sorunuyla ilgilidir. Bu özellikle Shenzhen limanında belirgindir. Örneğin, mallar ikinci nakliye programını yakalamak için Man Kam To veya Huanggang Limanı gibi bir kara limanı üzerinden Hong Kong'a gönderilirse, gümrük beyannamesi gününde gümrükten geçilmezse, tek başına kamyon çekme şirketi 3.000 Hong Kong doları talep edecektir. Römork, Hong Kong'dan ikinci gemiyi yakalamak için son tarihse ve gümrük beyannamesindeki gecikme nedeniyle nakliye programına yetişemezse, ertesi gün bir sonraki gemiyi yakalamak için rıhtıma gönderilirse Hong Kong terminalindeki gecikmiş depolama ücreti oldukça büyük olacaktır. sayı.
Üçüncüsü, gümrük beyanname belgeleri gerçek paketleme durumu değiştikten sonra değiştirilmelidir. Her gümrüğün mallar üzerinde rutin bir incelemesi vardır. Gümrük, gerçek miktarın beyan edilen miktarla uyuşmadığını tespit ederse, soruşturma için malları alıkoyacaktır. Sadece inceleme ücretleri ve rıhtım depolama ücretleri olmayacak, aynı zamanda gümrük tarafından uygulanan para cezaları kesinlikle sizi uzun süre üzecektir.
04. Nakliye şirketini ve nakliye acentesini doğru seçin
Artık dünyanın tüm ünlü nakliye şirketleri Çin'e indi ve tüm büyük limanların ofisleri var. Elbette, bu gemi sahipleriyle iş yapmanın birçok avantajı var: güçleri güçlü, hizmetleri mükemmel ve operasyonları standart. Ancak, büyük bir kargo sahibi değilseniz ve onlardan ayrıcalıklı navlun oranları alamıyorsanız, orta ölçekli gemi sahipleri veya yük ileticileri bulabilirsiniz.
Küçük ve orta boy kargo sahipleri için büyük gemi sahiplerinin fiyatı gerçekten çok pahalı. Çok küçük bir yük ileticisinin teklifi daha düşük olsa da, yetersiz gücü nedeniyle hizmeti garantilemek zordur. Ayrıca, büyük nakliye şirketinin anakarada çok fazla ofisi yoktur, bu yüzden bazı orta boy yük ileticilerini seçmiştir. Birincisi, fiyat makuldür ve ikincisi, uzun vadeli işbirliğinden sonra işbirliği daha zımnidir.
Bu orta ölçekli forwarder'larla uzun süre işbirliği yaptıktan sonra çok düşük navlun alabilirsiniz. Bazı navlun forwarder'ları, nakliyeciye satış fiyatı olarak taban fiyatı ve biraz karı bile doğru bir şekilde bildirir. Nakliye pazarında, farklı nakliye şirketleri veya navlun forwarder'larının farklı rotalarda kendi avantajları vardır. Belirli bir rotayı işletmede avantajı olan bir şirket bulun, sadece nakliye programı daha yakın olmayacak, aynı zamanda navlun oranları genellikle piyasadaki en ucuz fiyatlar olacaktır.
Bu nedenle, kendi ihracat pazarınıza göre sınıflandırma yapmanız önerilir. Örneğin, Amerika Birleşik Devletleri'ne ihraç edilen mallar bir şirkete, Avrupa'ya ihraç edilen mallar ise başka bir şirkete devredilir. Bunu yapmak için, nakliye pazarı hakkında belirli bir anlayışa sahip olmanız gerekir.
05. Nakliye şirketleriyle pazarlık yapmayı öğrenin
Nakliye firmasının veya nakliye komisyoncusunun elemanlarını ararken size sunduğu teklif ne olursa olsun, sadece şirketin en yüksek navlun ücretidir, navlun ücretinde ne kadar indirim alabileceğiniz pazarlık yeteneğinize bağlıdır.
Genel olarak, bir şirketin navlun ücretini kabul etmeden önce, temel piyasa koşullarını anlamak için birkaç şirketle görüşebilirsiniz. Navlun komisyoncusundan elde edilebilecek indirim genellikle yaklaşık 50 ABD dolarıdır. Navlun komisyoncusu tarafından düzenlenen konşimentodan, sonunda hangi şirketle anlaştığını öğrenebiliriz. Bir sonraki sefer, o şirketi doğrudan bulacak ve doğrudan navlun ücretini alacaktır.
Nakliye şirketiyle pazarlık becerileri şunları içerir:
1. Eğer gerçekten büyük bir müşteriyseniz, doğrudan kendisiyle sözleşme imzalayabilir ve ayrıcalıklı navlun oranlarından faydalanabilirsiniz.
2. Farklı kargo adları beyan ederek elde edilen farklı navlun oranlarını öğrenin. Çoğu nakliye şirketi mallar için ayrı ücret alır. Bazı malların farklı sınıflandırma yöntemleri olabilir. Örneğin, sitrik asit içecek yapımında kullanılan bir hammadde olduğu için bir gıda olarak bildirilebilir ve ayrıca kimyasal bir hammadde olarak da bildirilebilir. Bu iki mal türü arasındaki navlun oranı farkı 200 ABD doları kadar olabilir.
3. Aceleniz yoksa, yavaş bir gemi veya direkt olmayan bir gemi seçebilirsiniz. Elbette, bu, zamanında varışı etkilememesi koşuluyla olmalıdır. Deniz taşımacılığı pazarındaki navlun fiyatı zaman zaman değişir, bu konuda kendiniz biraz bilgi sahibi olmanız en iyisidir. Çok az sayıda satıcı, navlun indirimi hakkında sizi bilgilendirmek için inisiyatif alacaktır. Elbette, nakliye maliyetleri arttığında size söylemeyi ihmal etmeyeceklerdir. Ayrıca, aşina olduğunuz işletme personeli arasında, navlun oranları açısından diğer tarafın "alışkanlığına" da dikkat etmelisiniz.
06. LCL malları taşıma becerileri
LCL'nin taşıma prosedürü FCL'den çok daha karmaşıktır ve yük nispeten esnektir. FCL yapan birçok nakliye şirketi vardır ve nakliye pazarında fiyat nispeten şeffaf olacaktır. Elbette LCL'nin de açık bir piyasa fiyatı vardır, ancak çeşitli nakliye şirketlerinin ek ücretleri büyük ölçüde farklılık gösterir, bu nedenle nakliye şirketinin fiyat listesindeki navlun fiyatı yalnızca nihai ücretin bir parçası olacaktır.
Doğru olan, öncelikle, tekliflerinin toptan bir fiyat olup olmadığını görmek için ücretlendirilen tüm kalemleri yazılı olarak teyit etmek, böylece taşıyıcının daha sonra işlem yapmasını önlemektir. İkincisi, malların ağırlığını ve boyutunu açıkça hesaplamak, böylece kurcalamalarını önlemektir.
Bazı taşımacılık şirketleri daha düşük fiyatlar sunsa da, genellikle ağırlık veya boyut ücretlerini abartarak fiyatı gizlice artırırlar. Üçüncüsü, LCL konusunda uzmanlaşmış bir şirket bulmaktır. Bu tür şirketler konteynerleri doğrudan monte eder ve aldıkları navlun ve ek ücretler, aracı şirketlerinkinden çok daha düşüktür.
Her ne zaman olursa olsun her kuruşu kazanmak kolay değil. Umarım herkes ulaşımda daha fazla tasarruf edebilir ve karını artırabilir.
Gönderi zamanı: 07-Haz-2023
